Hulajnoga elektryczna Segway Ninebot E2 E II [TEST] ⭐️ Miejski klasyk w udoskonalonej formie

Najpierw warto zobaczyć najważniejsze informacje w jednym miejscu, a dopiero później poświęcić więcej czasu tym opcjom, które najlepiej odpowiadają Twoim potrzebom. W tej wersji zestawienia zebrałem 7 elementów, żeby można było od razu zobaczyć zakres dostępnych możliwości. Podstawowe informacje są widoczne od razu w kolumnach Parametr, Segway Ninebot E2 E II, Xiaomi Electric Scooter 3 Lite oraz Motus Scooty 10 Lite, dzięki czemu szybciej zorientujesz się w całości.

Po pierwszym porównaniu warto zajrzeć do pełniejszych opisów tych opcji, które najlepiej pasują do Twoich potrzeb. Przed finalnym wyborem upewnij się, że najważniejsze informacje są nadal aktualne.

Czy odświeżona wersja budżetowego hitu wyposażona w przednią amortyzację, bezobsługowe drążone opony oraz silnik o mocy szczytowej 450 W to wciąż przepis na idealny środek transportu na tzw. „ostatnią milę”? Zapraszam do szczegółowego testu, w którym weryfikujemy możliwości i obnażamy wady tego zgrabnego urządzenia miejskiego.

Konstrukcja, deck i jakość wykonania Segway Ninebot E2 E II

Wygląd i jakość użytych materiałów to obszary, w których marka Segway-Ninebot tradycyjnie gra w ekstraklasie. Rama modelu Segway Ninebot E2 E II została wykonana ze świetnej jakości stali SPFH590 klasy motoryzacyjnej, co zapewnia niespotykaną w tej klasie wytrzymałość. Pojazd waży niespełna 15 kg, dzięki czemu z przenoszeniem go do pociągu czy wniesieniem na drugie piętro poradzi sobie większość użytkowników. Hulajnoga zachwyca ultra-cienkim deckiem wyposażonym w gumową antypoślizgową matę. Obniżony środek ciężkości skutkuje świetnym czuciem toru jazdy na ostrych zakrętach.

Co ważne, projektanci Segway postawili mocno na widoczność drogową. Przednie, zintegrowane światło LED 2.1W rzuca promień zauważalnie lepszy niż tańsze zamienniki, ale prawdziwym rarytasem na tej półce cenowej są wbudowane w końcówki kierownicy kierunkowskazy. To wyższy poziom bezpieczeństwa dla każdego uczestnika ruchu. Same rączki i układ hamulcowy zostały zamocowane z bardzo dobrą dbałością o detale, nie ma tu mowy o żadnym niepożądanym trzeszczeniu plastików.

Silnik, dynamika jazdy i amortyzacja Segway Ninebot E2 E II

Pod względem czystych osiągów należy mieć realistyczne oczekiwania – to wciąż hulajnoga budżetowa, dedykowana przepisowej, bezpiecznej jeździe. Zastosowany silnik 300 W (oferujący do 450 W przy szczytowym obciążeniu) daje miękkie i przyjazne, wręcz „pluszowe” przyspieszenie. W mieście, do prędkości 20 km/h pojazd radzi sobie wyśmienicie, natomiast kąt wznoszenia wynoszący zaledwie 12% sprawia, że na większych podjazdach przy postawniejszym kierowcy Segway Ninebot E2 E II po prostu zwolni. Przypominamy też, że z limitami prędkości wiążą się normy i ograniczenie producenta, by sprzęt był legalny na polskich drogach (maksymalna prędkość to 20 km/h, bez opcji banalnego odblokowania).

Największym plusem tej rewizji są jednak nowe, 8.1-calowe opony drążone w środku (tzw. inner hollow). Koniec z pękaniem dętek! Tego typu opony zazwyczaj bywają okrutnie twarde, ale Segway E2 E II nadrabia ten mankament wprowadzeniem przedniej sprężynowej amortyzacji o skoku 27 mm. Zjazdy z mniejszych krawężników czy jazda po nierównym asfalcie stały się tym samym o niebo przyjemniejsze w stosunku do pierwszej generacji „E-dwójek”.

Aplikacja, wyświetlacz i wygoda użytkowania w Segway Ninebot E2 E II

W aspekcie software’u i elektroniki testowany pojazd to istny „smartfon na kółkach”. Pierwsze, co przykuwa uwagę po uruchomieniu to przepiękny, potężny wyświetlacz LED o przekątnej aż 2.8 cala. Zamontowano go pod kątem 25 stopni, dzięki czemu odbicia słońca w letnie dni nie przeszkadzają w dostrzeżeniu bieżącej prędkości i naładowania baterii. Ergonomia kokpitu jest nienaganna.

Hulajnoga w pełni współpracuje ze sprawdzoną na całym świecie aplikacją Segway-Ninebot Smart App. Można w niej nie tylko zablokować i odblokować urządzenie, ale również prześledzić dokładną telemetrię zarządzaną przez zaawansowany system Smart BMS. O ile producent deklaruje maksymalny zasięg do 25 km, o tyle przy dorosłym kierowcy (~75 kg), jeżdżącym w trybie Sport z maksymalną prędkością, realnie prądu wystarczy na dystans rzędu 15-18 km. Mimo to, 220 Wh w tym pułapie wagowym to absolutny standard dający swobodny zapas przy dojazdach na tzw. last-mile.

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania