Hulajnoga elektryczna Xiaomi Mi Electric Scooter 1S [TEST] ⭐️ Miejski klasyk w nowoczesnym wydaniu

Witamy na portalu ElektryczneHulajnogi.pl! Dzisiaj bierzemy pod lupę sprzęt, który stanowi bezpośrednią ewolucję legendarnego w skali globalnej modelu M365. Xiaomi Mi Electric Scooter 1S to lekka hulajnoga miejska, która z założenia ma być idealnym, niezawodnym i komfortowym środkiem transportu na tzw. „ostatnią milę”.

Najważniejsze jest szybkie zrozumienie różnic między opisanymi opcjami. Poniższy przegląd ma właśnie to ułatwić. Dla wygody zebrałem obok siebie Kluczowa cecha, Xiaomi Mi Scooter 1S, Motus Scooty 8.5 oraz Segway-Ninebot F25E, tak aby pierwsze porównanie nie wymagało czytania wszystkich opisów. Poniżej znajdziesz 7 elementów zebranych w jednym układzie, co ułatwia pierwsze porównanie.

Nie musisz czytać wszystkiego po kolei — po tabeli możesz od razu przejść do interesujących Cię opisów. Przed finalnym wyborem upewnij się, że najważniejsze informacje są nadal aktualne.

Sprawdzamy, czy minimalizm, z którego słynie sprzęt od Xiaomi, nadal broni się w starciu z bardzo mocną konkurencją w tym segmencie cenowym. Czy wprowadzony wyświetlacz LED, poprawiony system składania i wzmocnione oświetlenie wystarczą, aby model ten utrzymał tytuł sprzedażowego hitu? Zapraszamy do szczegółowej recenzji i testu w miejskiej dżungli!

Konstrukcja, rama i jakość wykonania Xiaomi Mi Electric Scooter 1S

Patrząc na model Xiaomi Mi Electric Scooter 1S, od razu rzuca się w oczy kultowy, oszczędny w formie design. Pojazd został wykonany z wysokiej jakości stopu aluminium lotniczego. Przełożyło się to na imponująco niską masę własną, wynoszącą równe 12,5 kg. Taka waga to gigantyczna zaleta w mieście – wniesienie hulajnogi na czwarte piętro w bloku czy wrzucenie jej do bagażnika kompaktowego samochodu nie wymaga siły kulturysty.

Mechanizm składania to ulepszona, znacznie bezpieczniejsza wersja tego, co znaliśmy z pierwszej edycji M365. Działa bez problemu – wystarczy zaledwie kilka sekund, by precyzyjnie złożyć kolumnę kierownicy i zatrzasnąć dzwonek o błotnik tylny. Deck jest stosunkowo wąski, co wymusza jazdę ze stopami ustawionymi w jednej linii, ale został odpowiednio pokryty solidną, antypoślizgową gumą. Mocnym punktem jest oświetlenie – z przodu znajdziemy jasną lampkę LED o mocy 2W, która bardzo dobrze oświetla drogę po zmroku, a na powiększonym tylnym błotniku zamocowano światło pozycyjne reagujące na nacisk hamulca.

Osiągi, przyspieszenie i jazda w praktyce modelem Xiaomi 1S

Jak Xiaomi Mi Electric Scooter 1S sprawdza się w miejskich warunkach? Umieszczony w przednim kole bezszczotkowy silnik o mocy nominalnej 250W (oferujący w szczycie 500W) zapewnia dynamikę wystarczającą do zwinnego wymijania korków. Nie jest to sprzęt o sportowych osiągach – przy wyższych krawężnikach i stromych wzniesieniach rzędu 14% silnik wyraźnie traci oddech, szczególnie jeśli waga użytkownika zbliża się do maksymalnego limitu 100 kg. Na płaskich ścieżkach rowerowych przyspieszenie jest jednak bardzo równe i przewidywalne.

Największym kompromisem modelu jest brak klasycznego zawieszenia ze sprężynami czy elastomerami. Za tłumienie nierówności odpowiadają jedynie 8,5-calowe opony pneumatyczne dętkowe. Oznacza to, że po gładkim asfalcie suniemy bezszelestnie, lecz jazda po starej kostce Bauma szybko zaczyna być odczuwalna w nadgarstkach. Pojemność akumulatora na poziomie 7800 mAh w teorii ma pozwolić na przejechanie 30 kilometrów. Nasz test udowodnił jednak, że dla dorosłego użytkownika ważącego 80 kg, jadącego w najszybszym trybie Sport (S), realny próg zasięgu wynosi raczej około 20 do 22 kilometrów.

Wyświetlacz, aplikacja Mi Home i hamowanie na Xiaomi 1S

Ogromnym atutem recenzowanej Xiaomi Mi Electric Scooter 1S jest integracja z ekosystemem producenta poprzez aplikację Mi Home. Jest ona niezwykle intuicyjna. Korzystając z modułu Bluetooth, możemy zdalnie zablokować silnik hulajnogi, sprawdzić dokładny procent naładowania baterii, estymowany zasięg, aktywować tempomat lub zmienić siłę hamowania rekuperacyjnego (odzyskiwania energii z hamowania przedniego koła).

Kokpit wreszcie otrzymał pełnoprawny, wbudowany w mostek wyświetlacz cyfrowy. Jest czytelny i jasny, a na jego ekranie w czasie rzeczywistym odczytamy prędkość i tryb pracy (Pedestrian, Standard, Sport). Obsługa zredukowana została do pojedynczego przycisku włączania, który przy podwójnym kliknięciu zmienia prędkość, a pojedynczym uaktywnia światła. Za bezpieczeństwo odpowiada zintegrowany mechanizm obsługiwany jedną klamką hamulcową po lewej stronie. Zaciska on tylne mechaniczne klocki hamulcowe na tarczy oraz błyskawicznie aktywuje elektroniczny układ E-ABS w przednim kole. To innowacyjne połączenie drastycznie skraca drogę hamowania i chroni nas przed poślizgiem na mokrej nawierzchni.

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania