Hulajnoga elektryczna Joyor S8-E [TEST] ⭐️ Długodystansowiec z potężną baterią

Rynek hulajnóg elektrycznych w przedziale budżetowym i średnim obfituje w modele stawiające na kompromisy. Jednak Joyor S8-E wchodzi na scenę z założeniem, że zasięg i komfort to priorytety, z których nie trzeba rezygnować. Wyposażona w potężną baterię o pojemności aż 26Ah (1248 Wh), pełne zawieszenie wahaczowe i potężne koła, obiecuje naprawdę długie, wygodne wycieczki.

Jeśli nie wiesz jeszcze, którą opcję sprawdzić jako pierwszą, zacznij od krótkiego przeglądu najważniejszych cech. W zestawieniu znajdziesz 7 elementów; to wystarczająco szeroki przekrój, aby szybko zobaczyć, jak różnią się opisane opcje. Wspólnymi punktami odniesienia są m.in. Parametr, Joyor S8-E, KuKirin G2 Max oraz Ruptor R1 — pozwalają szybciej ocenić, które opcje warto sprawdzić dokładniej.

Tabela ma ułatwić pierwszą selekcję, a dalsza część strony daje więcej kontekstu tam, gdzie jest on potrzebny. Jeśli któraś opcja wygląda interesująco, przed decyzją sprawdź jeszcze aktualne informacje bezpośrednio u źródła.

Przetestowaliśmy ten model, by sprawdzić, jak silnik o mocy 800W radzi sobie z masą własną rzędu 28 kilogramów i czy w praktyce udaje się osiągnąć deklarowane 80 km zasięgu. Czy ten sprzęt to ostateczny pogromca miejskich i podmiejskich bezdroży w dobrej cenie?

Konstrukcja, rama i jakość wykonania Joyor S8-E

Model Joyor S8-E czerpie garściami ze sprawdzonej serii „S” tego producenta. Wita nas masywna rama ze stopu aluminium, która, mimo nieco industrialnego wyglądu, sprawia wrażenie niezniszczalnej. Kolorystyka jest klasyczna: czerń przełamana subtelnymi, pomarańczowymi akcentami charakterystycznymi dla marki. Deck jest bardzo szeroki i pokryty przyczepnym materiałem ułatwiającym stabilne ułożenie stóp. Ponieważ ta wersja chwali się europejską homologacją, w zestawie bardzo często znajdziemy lusterka wsteczne, klakson, a nawet opcjonalne siodełko.

Mechanizm składania i mobilność

Mechanizm składania oparto na potężnej obejmie przy kolumnie kierownicy. Blokada trzyma mocno i podczas testów nie odnotowaliśmy luzów, które często dręczą tańsze hulajnogi. Trzeba jednak mieć z tyłu głowy, że waga 28,2 kg to już solidna „waga ciężka”. O ile wrzucenie jej do bagażnika auta klasy kombi czy SUV nie będzie problemem, o tyle codzienne znoszenie sprzętu na piętro bez windy będzie wymagało sporo siły.

Oświetlenie i bezpieczeństwo

W aspekcie widoczności producent stanął na wysokości zadania. W Joyor S8-E zamontowano rozbudowany układ lamp: na froncie mocne lampy LED, oświetlenie tylne reagujące na hamowanie oraz – co ogromnie podnosi bezpieczeństwo w ruchu ulicznym – sprawnie działające kierunkowskazy. Z perspektywy nocnych dojazdów, hulajnoga zapewnia doskonałą widoczność.

Osiągi i przyspieszenie Joyor S8-E

Sercem hulajnogi jest silnik bezszczotkowy umieszczony w tylnym kole o mocy nominalnej 800W. W erze wszechobecnych modeli dwusilnikowych można by pomyśleć, że to mało do ramy o takich gabarytach. Nic bardziej mylnego – jednostka w Joyor S8-E świetnie radzi sobie ze zrywem i elastycznością. Maksymalna prędkość 45 km/h po ewentualnym odblokowaniu (poza drogami publicznymi) osiągana jest bez zadyszki, a moment obrotowy pozwala na podjazdy pod wzniesienia rzędu 15-20 stopni. W ruchu miejskim zapas mocy zdecydowanie poprawia dynamikę.

Amortyzacja i jazda w terenie

Bez cienia przesady: największym atutem Joyor S8-E jest genialna amortyzacja. Zarówno przód, jak i tył opierają się na konstrukcji wahaczowej ze sprężynami („rocker arm”), która wręcz pochłania krawężniki, korzenie i wyboje. W połączeniu z 10-calowymi, pompowanymi oponami terenowymi (off-road), jazda po kostce, leśnych ścieżkach, czy dziurawym asfalcie jest niebywale komfortowa. Śmiało można traktować ten sprzęt jako małego off-roadowca na miejskiej dżungli.

Wyświetlacz i obsługa

Sterowanie hulajnogą Joyor S8-E odbywa się za pomocą sprawdzonego, kolorowego wyświetlacza LCD z dołączoną przepustnicą na palec wskazujący. Ekran, nawet w słońcu, jest dość czytelny i pokazuje wszystko co niezbędne: prędkość, dystans, tryb jazdy oraz poziom naładowania baterii. Niestety (i to jest mały minus) producent nie zintegrował hulajnogi z żadną dedykowaną aplikacją mobilną na smartfony, przez co nie zablokujemy silnika zdalnie ani nie sprawdzimy statystyk w telefonie.

Wygoda i ergonomia w praktyce

Pozycja za kierownicą jest odprężająca. Kolumna posiada regulację wysokości, co jest ogromnym plusem dla wysokich riderów. Fakt, że sprzęt został homologowany na niektóre kraje UE (certyfikat L1e) i można do niego domontować siodełko, sprawia, że osoby dojeżdżające kilkanaście kilometrów do pracy mogą traktować Joyora jak mini skuter elektryczny. Hamulce tarczowe – choć mechaniczne, a nie hydrauliczne – są skuteczne, krótko łapią i dają radę przy nagłym hamowaniu z wyższych prędkości.

Bateria i realny zasięg

Wisienką na torcie jest ogromny akumulator 48V 26Ah, który mieści w sobie ponad 1,2 kWh energii. Producent obiecuje maksymalny zasięg do 80 km. W naszym rygorystycznym teście (użytkownik 85 kg, tryb mieszany z szybszymi odcinkami, wzniesienia), Joyor S8-E bez zająknięcia pokonał ponad 55-60 kilometrów. Jadąc bardziej oszczędnie, granica 70-75 km staje się całkowicie realna. Okupione to jest jednak czasem ładowania – pełen cykl pod ładowarką z zestawu zajmie od 10 do nawet 13 godzin.

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania