Hulajnoga elektryczna Joyor S5 Pro [TEST] ⭐️ Maraton zasięgu z wielką baterią

Najpierw warto zobaczyć najważniejsze informacje w jednym miejscu, a dopiero później poświęcić więcej czasu tym opcjom, które najlepiej odpowiadają Twoim potrzebom. Na stronie znajdziesz 7 elementów opisanych w podobnym układzie, co ułatwia szybkie porównanie najważniejszych cech. Tabela porządkuje m.in. Parametr, Joyor S5 Pro, KuKirin G2 Pro oraz Motus Scooty 10 Plus, co pozwala szybko zrobić pierwszą selekcję przed czytaniem pełnych opisów.

Po pierwszym porównaniu warto zajrzeć do pełniejszych opisów tych opcji, które najlepiej pasują do Twoich potrzeb. Wśród opisanych opcji znajdziesz m.in. Amortyzacja, Deklarowany zasięg oraz Bateria. Jeżeli chcesz przejść dalej z konkretną opcją, sprawdź jej aktualne warunki bezpośrednio u źródła.

Połączmy to z amortyzacją wahaczową, terenowymi 10-calowymi oponami i certyfikatem bezpieczeństwa ABE, a otrzymamy pojazd, który bez problemu radzi sobie zarówno na miejskich ścieżkach, jak i szutrowych bezdrożach. Jak ten „długodystansowiec” sprawdza się w codziennym użytkowaniu? Zapraszam na pełny test.

Konstrukcja i jakość wykonania Joyor S5 Pro

Od pierwszego wejrzenia Joyor S5 Pro sprawia wrażenie pojazdu z segmentu premium. Rama wykonana jest z aluminium klasy lotniczej, co zapewnia świetny stosunek wytrzymałości do masy. Choć sprzęt waży 22,1 kg, co nie jest wagą piórkową, to biorąc pod uwagę obecność masywnego akumulatora 26Ah, wynik ten należy uznać za rewelacyjny. Złożenie hulajnogi odbywa się za pomocą solidnego mechanizmu zaciskowego, który podczas testów nie wykazywał żadnych luzów – kolumna kierownicy stoi sztywno i pewnie.

Hulajnoga wyróżnia się agresywnym, nieco terenowym charakterem. 10-calowe opony z głębokim bieżnikiem krzyczą wręcz, by zjechać z utwardzonej drogi, a wyeksponowane, czerwone sprężyny wahaczy dodają całości sportowego sznytu. Deck jest wystarczająco szeroki i pokryty antypoślizgowym materiałem. Producent zadbał też o oświetlenie przednie o mocy 1.1W, które świeci na odległość około 6 metrów. Na wieczorne, miejskie przejażdżki jest wystarczające, jednak do nocnej jazdy przez gęsty las warto zaopatrzyć się w dodatkową lampkę na kierownicę.

Osiągi i zawieszenie w Joyor S5 Pro

Za napęd odpowiada bezszczotkowy silnik zlokalizowany w tylnym kole o mocy nominalnej 500W. Model ten posiada homologację ABE (legalność na niemieckich drogach), przez co prędkość fabryczna zablokowana jest na sztywnym, przepisowym limicie 20 km/h. Przyspieszenie jest bardzo płynne i kulturalne – to nie jest potwór zrywający przyczepność przy starcie, a raczej stabilny krążownik szos. Po ewentualnym odblokowaniu (poza drogami publicznymi) pojazd jest w stanie rozpędzić się do około 35-40 km/h, co jak na silnik 500W jest solidnym rezultatem.

Prawdziwą gwiazdą tego modelu jest jednak amortyzacja. Podwójne zawieszenie wahaczowe (rocker-arm) pracuje wyśmienicie. Wyboje, kostka Bauma, a nawet mniejsze krawężniki i leśne korzenie są wyłapywane bardzo efektywnie. Jazda po szutrowej drodze to czysta przyjemność, a duże opony terenowe świetnie trzymają się nawierzchni nawet przy gorszych warunkach pogodowych. Za wytracanie prędkości odpowiadają dwa hamulce tarczowe – reagują ostro i precyzyjnie, choć wymagają pewnej siły nacisku, jak to bywa przy systemach czysto mechanicznych.

Wyświetlacz i komfort jazdy na Joyor S5 Pro

Firma Joyor od lat stawia na sprawdzone, klasyczne rozwiązania. Zamiast dedykowanej aplikacji mobilnej (której tu nie znajdziemy), użytkownik otrzymuje rozbudowany, wielokolorowy wyświetlacz LCD na kierownicy ze standardową manetką gazu pod palcem wskazującym. Ekran jest bardzo czytelny, nawet w pełnym słońcu. Z jego poziomu można uzyskać dostęp do tzw. P-settings, czyli zaawansowanego menu ukrytego, które pozwala m.in. na kalibrację średnicy kół czy obsługę tempomatu. Tempomat to zresztą świetny dodatek na bardzo długie trasy (zasięg do 100 km sam się o to prosi!).

Sama ergonomia jazdy stoi na wysokim poziomie. Kierownica ma regulowaną wysokość, dzięki czemu zarówno niższe osoby, jak i wysocy użytkownicy bez problemu dopasują postawę do swoich potrzeb. Biorąc pod uwagę potężną baterię, można zapomnieć o tak zwanym 'range anxiety’ (strachu przed rozładowaniem). Przejechanie 60-70 km na jednym ładowaniu przy agresywniejszej jeździe to absolutny standard, a spokojna, przepisowa jazda latem faktycznie pozwala dobić do okolic setki. Ładowanie trwa jednak długo, bo od 10 do 13 godzin, więc sprzęt najlepiej zostawiać podpięty do prądu na całą noc.

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania