Hulajnoga elektryczna iScooter i12 [TEST] ⭐️ Królowa wygody z siodełkiem i koszykiem

Rynek mikromobilności ewoluuje, a producenci coraz częściej oferują pojazdy będące pomostem między klasyczną hulajnogą a rowerem elektrycznym. Jednym z takich urządzeń jest iScooter i12 – wyjątkowo popularny, budżetowy model wyposażony fabrycznie w siodełko oraz pojemny koszyk bagażowy nad tylnym kołem.

To sprzęt kierowany do osób, dla których komfort i funkcjonalność na krótkich, miejskich dystansach są ważniejsze niż ekstremalne osiągi czy jazda w pozycji stojącej. Postanowiliśmy dokładnie sprawdzić, jak silnik o mocy 500 W oraz duże, 12-calowe pompowane opony radzą sobie w codziennym, miejskim użytkowaniu. Zapraszam do testu iScooter i12!

Konstrukcja, design i jakość wykonania iScooter i12

Na pierwszy rzut oka iScooter i12 bardziej przypomina miniaturowy skuterek lub rowerek biegowy na sterydach niż typową hulajnogę elektryczną. Solidna rama z rur pokrytych matowym, czarnym lakierem robi pozytywne wrażenie. Najważniejszym elementem konstrukcyjnym jest szeroki podest, nad którym góruje miękkie, sprężynowane i w pełni regulowane siodełko. Za plecami kierowcy zamontowano druciany kosz – absolutny rarytas, który pozwala wrzucić plecak, torebkę czy codzienne zakupy.

Hulajnoga została wyposażona w stosunkowo duży mechanizm składania sztycy kierownicy. Mimo obecności siodełka (które również można obniżyć lub zdemontować), pojazd można złożyć do formy przypominającej sporych rozmiarów kostkę (wymiary po złożeniu to ok. 126 x 60 x 59 cm), co ułatwia przewożenie go w bagażniku samochodu. Warto jednak pamiętać, że waga urządzenia przekracza 20 kg, co w połączeniu z nieporęcznym kształtem sprawia, że codzienne wnoszenie go na 4. piętro bez windy będzie sporym wyzwaniem.

Osiągi, przyspieszenie i amortyzacja iScooter i12

Pojazd napędza silnik zlokalizowany w tylnej piaście o nominalnej mocy 500 W. Dla sprzętu tej wielkości jest to wartość w zupełności wystarczająca. iScooter i12 gładko i bez zbędnego szarpania rozpędza się do maksymalnej prędkości 25 km/h. Pokonywanie wzniesień (producent deklaruje maksymalny kąt podjazdu na poziomie 15%) przy lżejszym użytkowniku (do 80 kg) przebiega płynnie, choć na stromych podjazdach wyczuwalny jest spadek prędkości.

Największą zaletą testowanego modelu jest jednak zawieszenie. Połączenie gigantycznych – jak na ten segment cenowy – 12-calowych opon pneumatycznych oraz podwójnych sprężynowych amortyzatorów (z przodu w widelcu, z tyłu zintegrowanych z ramą) sprawia, że jazda po kostce Bauma, starych chodnikach czy polnych dróżkach to czysta przyjemność. Wibracje są niemal całkowicie izolowane od kręgosłupa rowerzysty. Za bezpieczne hamowanie odpowiada głównie tylny hamulec tarczowy współpracujący z hamowaniem silnikiem, co przy tej wadze i prędkości jest układem wystarczająco skutecznym.

Wrażenia z jazdy, zasięg i obsługa iScooter i12

Z perspektywy oprogramowania i obsługi, pojazd ten charakteryzuje się skrajną prostotą, co dla docelowej grupy odbiorców jest ogromnym plusem. Nie uświadczymy tu rozbudowanej aplikacji mobilnej czy parowania po Bluetooth. Na prawej manetce znajduje się prosty, okrągły wyświetlacz informujący o poziomie naładowania baterii w formie kresek, stacyjka na kluczyk (świetne zabezpieczenie przed kradzieżą przed sklepem) oraz klasyczna przepustnica kciukowa.

Piętą achillesową iScooter i12 jest niestety zastosowana bateria. Akumulator o skromnej pojemności 7.5Ah (przy napięciu 36V daje to zaledwie 270 Wh pojemności) sprawia, że deklarowane przez producenta 35 km należy traktować w kategorii laboratoryjnej mrzonki. W realnych testach miejskich (waga użytkownika ok. 82 kg, jazda z częstym ruszaniem i hamowaniem), pojazd poprosi o podłączenie do ładowarki już po około 15-18 kilometrach. To pojazd do dojeżdżania do najbliższego dyskontu lub na działkę rekreacyjną, a nie na długie, krajoznawcze wycieczki.

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania