Hulajnoga elektryczna Ducati Pro I Evo V2 [TEST] ⭐️ Włoski styl i miejska lekkość

Kiedy legendarna marka motocyklowa wkracza na rynek mikromobilności, oczekiwania od razu szybują w górę. Tak jest w przypadku Ducati Pro I Evo V2 – miejskiej hulajnogi elektrycznej, która ma być uosobieniem włoskiego stylu, lekkości i zwinności, bez rezygnacji z nowoczesnych technologii. Ten model, choć nie ryczy silnikiem jak rasowe jednoślady z Bolonii, przyciąga wzrok sportowymi akcentami i zgrabną sylwetką.

Jeśli chcesz szybko zorientować się w dostępnych opcjach, najłatwiej zacząć od najważniejszych różnic, a dopiero później przechodzić do szczegółów. Najważniejsze informacje zebrałem w polach Parametr, Ducati Pro I Evo V2, Xiaomi Mi Electric Scooter 3 oraz Motus Scooty 10 Lite, dzięki czemu nie trzeba wyszukiwać ich osobno w każdym opisie. W zestawieniu znajdziesz 7 elementów; to wystarczająco szeroki przekrój, aby szybko zobaczyć, jak różnią się opisane opcje.

Po tabeli przechodzę do pełniejszych opisów, dzięki czemu możesz łatwo pogłębić informacje tylko tam, gdzie ma to dla Ciebie sens. Informacje mogą się zmieniać, dlatego przed wyborem warto potwierdzić bieżące warunki u właściwego źródła.

Podczas naszych testów sprawdziliśmy, czy sprzęt z logiem Ducati to tylko udany zabieg marketingowy, czy faktycznie solidna alternatywa dla królujących na ścieżkach rowerowych popularnych pojazdów miejskich. Czy niska waga, kierunkowskazy i zaawansowana aplikacja mobilna wystarczą, aby usprawiedliwić jej zakup? Przekonajmy się, jak Ducati Pro I Evo V2 sprawdza się w miejskiej dżungli.

Konstrukcja, design i jakość wykonania Ducati Pro I Evo V2

Od pierwszego spojrzenia widać, że Włosi maczali tu palce. Ducati Pro I Evo V2 przyciąga uwagę czarno-szarą, matową ramą wykonaną z solidnego stopu aluminium. Charakteru dodają subtelne czerwone akcenty, takie jak wyeksponowana linka hamulca oraz estetyczne logotypy marki na podeście i mostku. Szczególnie ciekawie prezentuje się profilowany tylny błotnik – z jego wyraźnymi, agresywnymi liniami nawiązującymi do wyścigowego dziedzictwa producenta.

Co najważniejsze, ten model stawia na maksymalną mobilność. Hulajnoga waży zaledwie 12 kg, co czyni ją jednym z najlżejszych pojazdów w swoim segmencie. Zastosowany mechanizm składania działa z wyczuwalnym oporem, ale bez luzów, a po złożeniu kolumnę kierownicy blokujemy bezpiecznym zaczepem na tylnym błotniku. Niezmiernie ułatwia to wnoszenie sprzętu na piętro czy wrzucanie go do niewielkiego bagażnika samochodowego. W najnowszych wersjach V2 nie zabrakło też udoskonalonego oświetlenia LED oraz bocznych kierunkowskazów, które drastycznie podnoszą bezpieczeństwo podczas manewrowania w miejskim ruchu drogowym.

Silnik, osiągi i dynamika jazdy modelem Ducati Pro I Evo V2

Pod pokładem znajduje się bezszczotkowy silnik elektryczny wbudowany w przednie koło o nominalnej mocy 350 W. Dodatkowy zapas energii pozwala wygenerować w szczycie około 500 W, co w zestawieniu z piórkową wagą hulajnogi zapewnia rześkie ruszenie ze świateł. Hulajnoga dynamicznie i bardzo płynnie rozpędza się do maksymalnych 20 km/h przewidzianych przez polskie prawo. Sprzęt pokonuje lekkie miejskie wzniesienia (o nachyleniu do 15%), o ile waga użytkownika mieści się w standardowych granicach, nie zbliżając do maksymalnego limitu 100 kg.

A jak wygląda komfort samej jazdy na Ducati Pro I Evo V2? Trzeba mieć świadomość, że pojazd ten nie został wyposażony w mechaniczne amortyzatory. Za tłumienie drgań ze ścieżek rowerowych i nierówności odpowiadają w 100% opony dętkowe o średnicy 8,5 cala. Jeśli ciśnienie jest dobrane poprawnie, opony skutecznie absorbują większość nieprzyjemnych wibracji, aczkolwiek jazda po grubej kostce brukowej wymusi zredukowanie prędkości. W warunkach kryzysowych docenisz natomiast podwójny system hamowania – niezależny hamulec tarczowy z tyłu oraz elektroniczny E-ABS wspierający koło przednie gwarantują niemal błyskawiczne i bezpieczne zatrzymanie.

Aplikacja Italdesign i wygoda użytkowania Ducati Pro I Evo V2

Na panelu centralnym kierownicy znajdziemy ładnie wkomponowany wyświetlacz LED. Ekran oferuje wysoki kontrast, dzięki czemu bez trudu odczytamy z niego aktualną prędkość, informację o stopniu naładowania ogniw czy trybie jazdy, których producent oddał nam do dyspozycji aż cztery (Pieszy, Eco, Standard oraz Sport). Przełączanie między trybami odbywa się w banalnie prosty sposób za pomocą intuicyjnego przycisku.

Ogromnym atutem recenzowanej maszyny jest integracja cyfrowa. Poprzez interfejs Bluetooth łączymy się z innowacyjną aplikacją Ducati Urban e-Mobility, stworzoną we współpracy ze studiem Italdesign. To wizualny i użytkowy majstersztyk wśród software’u dla e-pojazdów. Aplikacja gromadzi detale naszych podróży, stanowi swoisty „garaż” i mapuje pokonywany dystans. Realnie możemy liczyć tu na zasięg wynoszący około 15-20 km (w zależności od wagi i trybu), co stanowi optymalny kompromis między pojemnością małego akumulatora 280 Wh a minimalną wagą sprzętu.

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania