Hulajnoga elektryczna KuKirin S1 Max [TEST] ⭐️ Budżetowy król miejskich dojazdów

Poniższe zestawienie ma pomóc w pierwszym rozeznaniu i ułatwić przejście do bardziej szczegółowych informacji o wybranych opcjach. Na potrzeby tego przeglądu zestawiłem 7 elementów, dzięki czemu łatwiej wychwycić różnice już na początku. Podstawowe informacje są widoczne od razu w kolumnach Parametr, KuKirin S1 Max, Xiaomi Electric Scooter 4 Go oraz Motus Scooty 10 Lite, dzięki czemu szybciej zorientujesz się w całości.

Po tabeli przechodzę do pełniejszych opisów, dzięki czemu możesz łatwo pogłębić informacje tylko tam, gdzie ma to dla Ciebie sens. W dalszej części znajdziesz również opisy takich nazw jak Przybliżona cena, Rozmiar i typ kół oraz Moc nominalna silnika. Jeśli któraś opcja wygląda interesująco, przed decyzją sprawdź jeszcze aktualne informacje bezpośrednio u źródła.

Przez ostatnie dni wnikliwie testowaliśmy ten model na różnych nawierzchniach. Sprawdziliśmy obietnice producenta dotyczące 39-kilometrowego zasięgu, przeanalizowaliśmy zachowanie bezobsługowych, pełnych opon oraz rzuciliśmy okiem na jakość wykonania. Zapraszamy do lektury pełnego, eksperckiego testu, który odpowie na pytanie: czy KuKirin S1 Max to hulajnoga, której właśnie potrzebujesz?

Konstrukcja, deck i jakość wykonania KuKirin S1 Max

Po wyjęciu z pudełka od razu widać, że projektanci postawili tu na pragmatyzm. KuKirin S1 Max prezentuje się smukle i minimalistycznie. Konstrukcja ramy została oparta na stopie aluminium, co przekłada się na rozsądną wagę całkowitą – 16 kilogramów to wartość, z którą poradzi sobie większość użytkowników przy wnoszeniu sprzętu na drugie czy trzecie piętro.

Uwagę zwracają 8-calowe koła wyposażone w pełne opony typu honeycomb (tzw. plastry miodu). Dzięki otworom w gumie opony te lekko się uginają, imitując pracę tradycyjnego ogumienia, a jednocześnie całkowicie eliminują ryzyko tzw. „kapcia”. Deck (podest) został wyłożony antypoślizgową warstwą gumową, oferującą stabilne oparcie dla butów w każdych warunkach. System składania w KuKirin S1 Max działa bez zarzutu: jednym ruchem zwalniamy dźwignię, a kolumna kierownicy szybko składa się, blokując o tylny błotnik, by ułatwić nam chwyt do przenoszenia.

Osiągi, silnik 350W i przyspieszenie KuKirin S1 Max w praktyce

W przednim kole ukryto bezszczotkowy silnik o mocy nominalnej 350 W. W praktyce KuKirin S1 Max oferuje bardzo przyzwoite przyspieszenie jak na tę półkę cenową. Silnik świetnie radzi sobie z wciąganiem dorosłego użytkownika na mniejsze, miejskie pagórki. Prędkość maksymalna została fabrycznie ograniczona do ustawowych 20-25 km/h, choć ukryte opcje menu pozwalają odblokować hulajnogę, by pojechać nią nawet 30 km/h (pamiętajmy jednak, że dozwolone jest to tylko poza drogami publicznymi).

Co z baterią? Mamy tu ogniwa o zadowalającej pojemności 36V 10.4Ah (374 Wh). Producent deklaruje w optymalnych warunkach zasięg sięgający 39 km. W naszym teście redakcyjnym (użytkownik o wadze 80 kg, tryb jazdy średniej, zróżnicowany teren miejski) przejechaliśmy około 26 kilometrów. To bardzo zdrowy wynik, który w zupełności pokryje potrzeby codziennego commutingu bez obawy o częste doładowywanie. Na trudniejszych, wyboistych odcinkach mocno pomaga przedni amortyzator sprężynowy – niweluje drobne drgania, choć nie zrekompensuje w 100% braku powietrza w oponach.

Wyświetlacz i ergonomia jazdy na KuKirin S1 Max

Kokpit w KuKirin S1 Max został utrzymany w duchu minimalizmu, ale niczego mu nie brakuje. W samym środku kierownicy zintegrowano jasny, kolorowy wyświetlacz LED. Oferuje on doskonałą czytelność nawet w jasnym, letnim słońcu. Z tego poziomu sprawdzimy naszą aktualną prędkość, stopień naładowania baterii (w formie graficznych kresek) oraz wybrany tryb jazdy (jeden z trzech dostępnych). Obsługa odbywa się za pomocą zaledwie jednego przycisku włącznika.

Pewnym dla niektórych brakiem może być nieobecność dedykowanej aplikacji mobilnej. W praktyce wielu kierowców i tak z niej nie korzysta po pierwszym tygodniu fascynacji nowym gadżetem. Rezygnacja ze zbędnych modułów Bluetooth z pewnością obniżyła cenę i zmniejszyła awaryjność. Hamowanie opiera się na elektrycznym hamulcu aktywowanym kciukiem (posiada funkcję E-ABS, ładującą delikatnie baterię) oraz na wciśnięciu tylnego błotnika stopą. Taki klasyczny system wymaga chwili wprawy dla nowicjuszy, ale sprawdza się znakomicie podczas spokojnej miejskiej eksploatacji.

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania