Hulajnoga elektryczna NAVEE G5 Pro [TEST] ⭐️ Miejski pożeracz kilometrów z wbudowanym Apple Find My

Rynek miejskich hulajnóg elektrycznych średniej klasy jest obecnie niezwykle nasycony. Niemal co kilka miesięcy producenci obiecują nam rewolucję, jednak w praktyce rzadko otrzymujemy innowacje potrafiące realnie zmienić sposób, w jaki korzystamy z e-mobilności. Kiedy do naszej redakcji trafiła NAVEE G5 Pro, początkowo podchodziliśmy do niej z rezerwą. Ot, kolejna hulajnoga o klasycznym wyglądzie z 10-calowymi kołami i napędem na tył.

Szybko okazało się jednak, że ten model skrywa w swoim wnętrzu asy, których próżno szukać u wielu droższych konkurentów. System kontroli trakcji (TCS), fabrycznie zintegrowane wsparcie dla sieci Apple Find My (działające nawet po wyłączeniu pojazdu) czy udane połączenie przedniego widelca z tylnym wahaczem sprężynowym czynią z niej jedną z najciekawszych premier w segmencie do 2600 złotych. Zapraszamy na szczegółowy test modelu G5 Pro, w którym prześwietlamy jego wady, zalety i sprawdzamy, czy deklarowany zasięg ma jakiekolwiek odzwierciedlenie w rzeczywistości.

Konstrukcja, deck i jakość wykonania NAVEE G5 Pro

Już przy pierwszym kontakcie z NAVEE G5 Pro widać, że marka mocno inspirowała się stylistyką premium, znaną choćby z flagowych modeli Xiaomi i Segway-Ninebot. Konstrukcję oparto na sprawdzonym i trwałym stopie aluminium używanym w przemyśle lotniczym, dzięki czemu maksymalne obciążenie wynosi tu rzetelne 120 kg, a sztywność kolumny kierownicy nie pozostawia nic do życzenia – nie doświadczyliśmy tu żadnych niepokojących luzów czy skrzypienia.

Uwagę zwraca wspaniale zaprojektowany kokpit. Producent zdecydował się na wyświetlacz LED pochylony o dokładnie 14 stopni w stronę użytkownika. Z pozoru drobiazg, jednak w ostrym, letnim słońcu ekran pozostaje doskonale czytelny bez konieczności odrywania wzroku i mrużenia oczu. W szeroką, wygodną kierownicę wbudowano bardzo jasne (4W), automatycznie sterowane czujnikiem zmierzchu oświetlenie przednie oraz – co dla wielu będzie kartą przetargową – zintegrowane na końcach manetek kierunkowskazy.

Hulajnoga opiera się na 10-calowych, bezdętkowych oponach z samouszczelniającą warstwą i specjalnym, hydrofobowym bieżnikiem odprowadzającym wodę. Sama waga to równe 20 kg. Nie jest to ultra-lekkie piórko, by bez trudu wnosić ją codziennie na czwarte piętro, jednak mechanizm składania działający zaledwie w 3 sekundy i wyważony środek ciężkości pozwalają na stosunkowo łatwy załadunek do bagażnika sedana lub kombi.

Osiągi, zawieszenie i kontrola trakcji NAVEE G5 Pro

Model G5 Pro wyposażono w bezszczotkowy silnik umieszczony w tylnym kole. Dysponuje on mocą nominalną 400 W, co może brzmieć standardowo, jednak wspierany jest on napięciem rzędu 46.8 V (zamiast standardowego 36 V). To przekłada się na pik mocy w okolicach 800 W. Efekt? Hulajnoga wyrywa do przodu bardzo dynamicznie i płynnie wjeżdża pod wzniesienia o nachyleniu do 20%. Sprzęt naturalnie (w oficjalnej europejskiej dystrybucji) pozwala na rozwinięcie prędkości 20 km/h, trzymając się sztywno polskich limitów.

Prawdziwym game-changerem okazuje się zaimplementowany system TCS (Traction Control System). Algorytmy na bieżąco monitorują uślizg koła i dozują moc silnika. Sprawdziliśmy to na mokrej po deszczu kostce brukowej oraz rozsypanym piasku – tam, gdzie tradycyjna e-hulajnoga potrafi zgubić przyczepność i obrócić jeźdźca bączkiem, NAVEE G5 Pro zachowuje się stabilnie i posłusznie wraca na tor jazdy. To fenomenalny dodatek do miejskiej mobilności!

Niedoskonałości krawężników, ścieżek z kostki czy progów zwalniających połyka układ podwójnego zawieszenia. Z przodu mamy zintegrowany widelec, a z tyłu wahacz ze sprężyną ukrytą w bryle korpusu. Skok nie jest tak duży jak w potężnych maszynach terenowych pokroju KuKirin G2 Master, jednak w miejskiej dżungli taki stopień amortyzacji jest absolutnie optymalny, niwelując trzęsienie kierownicy i odciążając kolana użytkownika.

Oprogramowanie i Apple Find My – as w rękawie NAVEE G5 Pro

Jeśli mówimy o oprogramowaniu, tu dzieje się najwięcej magii. Do obsługi sprzętu służy aplikacja NAVEE Smart App, przez którą zablokujemy silnik zdalnie, zmienimy siłę hamowania E-ABS, zaktualizujemy oprogramowanie i podejrzymy dokładne statystyki ogniw (świetnie rozbudowany Smart BMS chroniący baterię m.in. przed przegrzaniem czy krótkim spięciem).

Ale najmocniejszym punktem w specyfikacji jest sprzętowa integracja z siecią Apple Find My. Nie musisz już kupować i chować pod plastikiem AirTaga. Moduł od Apple jest tu natywnie wbudowany w elektronikę pojazdu i – co kluczowe – korzysta z zasilania wewnętrznego, działając precyzyjnie nawet wtedy, gdy sama hulajnoga zostaje wyłączona z poziomu panelu. Mając iPhone’a, od razu dodajesz hulajnogę do swoich urządzeń w systemie i widzisz jej położenie na mapie w dowolnym miejscu na świecie (o ile oczywiście minie ją jakikolwiek inny użytkownik sprzętu z jabłkiem, co w mieście trwa zazwyczaj sekundy).

Jazda jest płynna i relaksująca. Hamulec to świetnie połączony duet bębna (bezobsługowego, schowanego przed pyłem) z przodu i tylnego hamulca elektromagnetycznego. Droga hamowania przy mokrej nawierzchni również jest skrócona dzięki agresywnemu, lecz kontrolowanemu odzyskowi energii (KERS).

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania