Hulajnoga elektryczna Razor C25 [TEST] ⭐️ Miejskie innowacje i gigantyczne przednie koło

Rynek miejskich hulajnóg elektrycznych jest zdominowany przez powtarzalne konstrukcje, z których większość dzieli ten sam układ jezdny, ramę i oprogramowanie. Kiedy więc w nasze ręce trafia sprzęt od legendy branży, firmy Razor, możemy spodziewać się rozwiązań wychodzących poza schemat. Razor C25 to hulajnoga, która od pierwszego wejrzenia zdradza, że inżynierowie postawili tu na jeden nadrzędny cel: bezkompromisowy komfort na nierównościach.

Jeżeli zależy Ci na szybkim przeglądzie, podstawowe informacje zebrane obok siebie są znacznie wygodniejsze niż czytanie wielu długich opisów. W zestawieniu uwzględniłem 7 elementów i uporządkowałem podstawowe informacje tak, aby można było je łatwo przejrzeć. Jeżeli zależy Ci na szybkim porównaniu, zacznij od Cecha, Razor C25, Xiaomi Electric Scooter 3 Lite oraz Motus Scooty 10 Lite — szczegóły możesz sprawdzić później przy wybranych opcjach.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o konkretnej opcji, poniżej znajdziesz rozwinięcie najważniejszych informacji. Bieżące dane mogą różnić się od tych dostępnych w momencie przygotowania zestawienia, dlatego warto je potwierdzić.

Najbardziej rzucającą się w oczy cechą tego modelu są asymetryczne koła – potężne, pneumatyczne koło o średnicy aż 12,5 cala z przodu oraz mniejsze, 8,5-calowe z tyłu. Taka konstrukcja nie jest przypadkiem. Jak sprawdza się w codziennych dojazdach do biura, zmaganiach z krawężnikami i na ścieżkach z kostki brukowej? Przetestowaliśmy ten model w miejskiej dżungli, aby sprawdzić, czy innowacyjne podejście amerykańskiego producenta jest w stanie zagrozić najpopularniejszym średniakom na rynku.

Konstrukcja, rama i unikalne koła Razor C25

Od strony wizualnej Razor C25 wyróżnia się surowym, ale bardzo nowoczesnym designem. Rama została wykonana ze stopu stali, co jest rzadkością w czasach dominacji aluminium. Stal, choć odrobinę cięższa (hulajnoga waży przyzwoite 14.75 kg), charakteryzuje się świetnym tłumieniem mikrodrgań i niemal pancerną wytrzymałością. Mechanizm składania z szybkozamykaczem na łączeniu sztycy działa bardzo intuicyjnie i po zablokowaniu nie przejawia absolutnie żadnych luzów – to ogromny plus w kontekście bezpieczeństwa.

To, co bezapelacyjnie wyróżnia ten sprzęt, to asymetryczny układ jezdny. Na przodzie znajdziemy ogromną, 12,5-calową oponę pneumatyczną SuperCushion. Dla porównania, standard w tej klasie to zaledwie 8 lub 8.5 cala. Takie koło połyka mniejsze krawężniki, studzienki i ubytki w asfalcie niemal niezauważalnie. Z tyłu zastosowano klasyczne 8,5-calowe koło z ukrytym silnikiem. Dzięki mniejszej średnicy z tyłu, deck hulajnogi delikatnie opada, obniżając środek ciężkości. Zwiększa to kontrolę w zakrętach i sprawia, że odpychanie się w razie całkowitego rozładowania baterii przypomina jazdę na klasycznej, manualnej hulajnodze.

Osiągi, silnik i zasięg w teście Razor C25

Za napęd odpowiada bezszczotkowy silnik o mocy nominalnej 250 W umieszczony w tylnym kole. W płaskim miejskim terenie silnik ten sprawdza się zadowalająco. Przyspieszenie jest liniowe i kulturalne – nie uświadczymy tu gwałtownych szarpnięć, co na pewno ucieszy początkujących e-rajderów. Razor C25 pozwala na jazdę w trzech trybach (Pedestrian 6 km/h, Eco 16 km/h, Sport 25-29 km/h). Choć prędkość blisko 30 km/h na pełnej baterii zapewnia sprawną podróż przez miasto, braki w mocy szczytowej stają się odczuwalne na stromych podjazdach, gdzie hulajnoga potrafi wyraźnie zwolnić, jeśli użytkownik waży w okolicach granicznych 100 kg.

Deklarowany zasięg to 29 kilometrów na jednym ładowaniu. W naszych testach (waga ridera 75 kg, włączony tryb najszybszy, sporo ruszania ze świateł) C25 pozwalała na bezstresowe pokonanie dystansu 20-22 km. To w pełni wystarczający wynik do dojazdów biuro-dom lub na spotkania ze znajomymi w obrębie centrum. Ładowanie trwa około 5-6 godzin i odbywa się poprzez standardowy port ukryty pod wodoodporną zaślepką.

Wrażenia z jazdy, ergonomia i obsługa Razor C25

Ergonomia to mocna strona Razor C25. Prosta, dość szeroka kierownica zapewnia pewny chwyt. Pośrodku zintegrowano wyraźny i czytelny wyświetlacz LED, który w dni pełne słońca radzi sobie całkiem nieźle. Ukazuje on podstawowe dane: prędkość, tryb jazdy i poziom naładowania baterii. Producent zrezygnował tu z tworzenia dedykowanej aplikacji mobilnej. Dla gadżeciarzy może być to minus, jednak w praktyce oznacza to, że wsiadasz i jedziesz – zero problemów z połączeniem Bluetooth czy aktualizacjami odcinającymi funkcjonalność w najmniej odpowiednim momencie.

Zaskoczeniem może być za to archaiczny wręcz układ hamulcowy. Nie znajdziemy tu hamulca tarczowego ani bębnowego. Hamowanie obsługuje system podwójny: manetka kciukowa na lewej rączce aktywuje e-brake z odzyskiem energii, a dociśnięcie tylnego błotnika stopą aktywuje hamulec cierny, zupełnie jak w tradycyjnej hulajnodze z dzieciństwa. O ile elektryczny hamulec działa skutecznie przy wyższych prędkościach, o tyle awaryjne zatrzymanie wymaga użycia nogi na błotniku. Wymaga to chwili przyzwyczajenia, ale w zamian pozbywamy się konieczności regulacji klocków czy krzywiących się tarcz.

Porównanie z Konkurencją

FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania